Trenutno se tračni transporterji pogosto uporabljajo v različnih sektorjih nacionalnega gospodarstva, v zadnjih letih pa so postali pomemben del kombiniranega transportnega sistema v odprtih in podzemnih rudnikih. Tu so predvsem: tračni transporterji z jedrom jeklenih vrvi, tračni transporterji z jeklenimi vrvmi in neprekinjena transportna oprema za odlagališča. Ta članek analizira značilnosti in uporabo pogonskih in zavornih naprav zastranski transportni trak.
Pri nagnjenem tračnem transporterju za transport materiala je njegov povprečni kot naklona večji od 4 stopinj, ko se bo polna obremenitev ustavila, ko bo zgornji transportni material z obračanjem in spodnji transportni material z gladkim pojavom, kar povzroči kopičenje materiala, leteči avtomobil in druge nesreče, zato je treba nastaviti zavorno napravo. Zavora se uporablja za upočasnitev stroja ali mehanizma za zaustavitev naprave, včasih se lahko uporablja tudi za uravnavanje ali omejevanje hitrosti delovanja mehanizma, s čimer se zagotovi varnost mehanizma ali stroja in normalno delovanje pomembnih delov.
1. Izbira enote pogonske naprave
Obremenitev tračnega transporterja je tipična obremenitev s konstantnim navorom in jo je neizogibno treba zagnati in zavirati z obremenitvijo (tj. polni zagon in zaustavitev). Po eni strani mora biti zagonski tok motorja 6~7-krat večji od nazivnega obratovalnega toka, da se zagotovi potreben zagonski moment, da se zagotovi, da motor ne pregori zaradi pregrevanja tokovnega udarca in da omrežje ne zniža pretirano napetosti zaradi visokega toka, kar zahteva čim hitrejši zagon motorja, tj. povečanje pospeška rotorja, tako da postopek zagona ne preseže 3~3-krat. V ta namen se je v preteklosti uporabljal način povečanja moči motorja, kar je še vedno možno pri majhnih in kratkih tračnih transporterjih. Po drugi strani pa je tekoči trak viskozno telo in vlečno silo (zavorno silo), ki jo na trak izvaja pogonska enota med nestabilno fazo speljevanja (zaviranja).
Vztrajnostna sila se bo širila, prekrivala in odbijala v pasu pri določeni hitrosti valovanja, kar bo povzročilo večstranske spremembe napetosti v pasu.
To zahteva najmanjši možni začetni (zavorni) pospešek, da se zmanjša udarec pri speljevanju (zaviranju). Začetni pospešek sodobnih tračnih transporterjev mora biti nadzorovan med 0,1-0,3 m/s.
Stranski transportni trakso pri zaviranju izpostavljeni spremembam napetosti v tekočem traku. Spremembe napetosti, ki se pojavijo na jermenu, so včasih celo bolj drastične kot pri zagonu. Da bi rešili to protislovje in zmanjšali vpliv na motor, se pogosto uporabljajo tekočinske sklopke, krmiljeni reduktorji in CST krmiljeni pogonski sistemi. Pogonska enota je vir energije za celoten transportni trak in je sestavljena iz elektromotorja, reduktorja, sklopke, povratne zapore in pogonskega jermenice. Pogonski valj poganjata en ali dva motorja, ki prenašata navor na pogonski valj preko ustreznih sklopk, reduktorjev in verižnih sklopk. Pogonski valj je varjene konstrukcije, glavni ležaj pa kroglično uležajen. Okvir pogonskega valja ter okvir motorja in reduktorja so nameščeni na veliki fiksni podlagi, motor pa je mogoče namestiti na obeh straneh glavestranski transportni trak.
