Načelo prenosastranski transportni trakje podoben navadnemu transportnemu traku. Glavna razlika je v zgradbi in obliki tekočega traku. Poleg tega se razlikujejo tudi deli upogibnega bobna in povratnega podpornega valja. Ta članek bo predstavil pogoste težave in rešitve tračnega transporterja s stransko steno pri vsakodnevni uporabi.
1) Težave z razpokami jermena
Pas stranske stene se po določenem času pojavi na stranski steni resno obrabo in razpoka ter basebond po analizi vzrokov za ta pojav: (1) prvotna zasnova spremenljivega kota okoli strukture velikega in majhnega kolesa, pri enaki hitrosti, majhna linearna hitrost platišča kolesa, povzročena v procesu vlečenja roba platišča majhnega bloka; (2) Prvotna zasnova nastavi samo povratni valj kratkega pasu, ki lahko podpira samo zunanjost osnovnega pasu. Zaradi nezadostne prečne togosti se deformacija transportnega traku postopoma poslabša, kar povzroči pojav trganja.
Sprejeti ukrepi: (1) sprememba okroglega kota spremenjena struktura, preobremenitveni kot spremenjen v strukturo robov valjčnega loka, brez-spremenljive obremenitve Kotna namestitev okroglega kolesnega ležaja, poravnana z velikim kolesom povzroča relativno rotacijo, ne povzroča pojava vlečnega pasu (2) za povečanje povratnega dolgega jermenskega valja, dolgi in kratki podporni valj pasu hkrati drži valovito zaščito zunaj in osnovni pas ter sprejme elastiko struktura, debela dva z razmikom valjev za enoten lepilni trak kot celoto.
2) Problem odlaganja premoga
Prvotna zasnova konstrukcije kolesa s spremenljivim kotom za težke obremenitve je zaradi strukturnih omejitev premer kolesa s spremenljivim kotom omejena in niso bili sprejeti nobeni učinkoviti prehodni ukrepi.
Ko tekoči trak teče, nenadoma spremeni smer in polmer ukrivljenosti teka je majhen, premog pa se resno vrže pod delovanjem vztrajnostne sile in centrifugalne sile.
Sprejeti ukrepi: uporaba drsne strukture z več-valjnimi loki namesto prvotnega običajnega kolesa za spreminjanje kota se je polmer ukrivljenosti traku povečal za več kot 3-krat. da postane spreminjanje kota prehoda pasu stabilno, učinkovito reši problem metanja premoga.
3) Učinek nalaganja premoga
V uporabi je stranski trak z enakimi parametri. Prostornina potopitve za 90 stopinj in 60 stopinj se zmanjša za 1/3. Glavni razlogi so naslednji: (1) odlaganje premoga pri odseku s spremenljivim kotom 90 stopinj; (2) Prehod iz ravnega odseka za velike obremenitve v navpični odsek tvori naravni kot zlaganja in del premoga se odkotali. Pod delovanjem diafragme se sprednji rob povesi, kar otežuje odkotalitev premoga.
Sprejeti ukrepi: (1) spremenjena je bila struktura kolesa s spremenljivim kotom, da se zmanjša odlaganje premoga. (2) Togost diafragme je bila povečana, način povezave pa je bil sprejet z valovitim robom, da se oblika ravne plošče spremeni na zunanji konec na sprednji kot 30 za povečanje kota kopičenja premoga; (3) Pod predpostavko, da se velikost osnovnega pasu strukture okvirja ne spreminja, je treba širino in višino roba vala ustrezno povečati, število diafragm pa ustrezno povečati.
Po sprejetju zgornjih ukrepov se učinek obremenitve bočnega tračnega transporterja očitno izboljša, izmerjena prostornina transporta pa se poveča za 40%.
4) Težava z lepljenjem premoga
Transportni trak s stransko steno zaradi značilnosti strukture žlebove žlice in surovega premoga neizogibno vode, v diafragmi in valovitega zadrževalnega roba ter prehodnega kota osnovne cone, še posebej nagnjeni k pojavu lepljenja premoga, in večje kopičenje, ki ga ni enostavno odpasti, je uporaba valovitega zadrževalnega roba transporterja za transport premoga za rešitev težave.
Ukrepi, ki jih je treba sprejeti: Električni stepalnik namestite na ustrezen položaj za razkladalno točko bočnega tračnega transporterja in neprekinjeno udarjajte po hrbtni strani povratnega traku vibracij v skladu s prilagojeno frekvenco, da bo vezani premog odpadel z idealnim učinkom. Uspešna uporaba valovito{1}}oblikovanega zadrževalnega robnega transporterja z velikim potopnim kotom v naši napravi za pripravo premoga ne le reši težave, da ni prostora za namestitev skupnega traku v projektu širitve, temveč tudi izpusti oporni hodnik za namestitev traku, zmanjša kapital za 40 %-50 % in v celoti pokaže superiornost in ekonomičnost valovito oblikovanega zadrževalnega robnega transporterja z velikim dip Angle. Lahko se široko uporablja v projektu preoblikovanja površinskega proizvodnega sistema rudnika, kot je sistem zgornjega silosnega pasu novega bunkerja za skladiščenje premoga, neprekinjen prevoz med različnimi višinami v podzemnem rudniku premoga, da se doseže namen zmanjšanja povezav in izboljšanja obsega prometa.
