Za določitev optimalne višine dvo-plastipokrovi transportnih trakovza preprečevanje uhajanja prahu in onesnaženja v okolju z močnim bočnim vetrom 17 m/s, ki temelji na teoriji plina-trdnega dvo-faznega toka, z uporabo programske opreme lunt oziroma pod pogoji močnega bočnega vetra, porazdelitev polja toka in polja koncentracije prahu v dežnem pokrovu transportnega traku z dvojnim trakom je numerično simulirana. Rezultati izračuna kažejo, da bo močan bočni veter okrepil tokovni vrtinec, ki nastane med dvojnima pasovoma, kar lahko povzroči razpihovanje letečega pepela. Ko je hitrost bočnega vetra 17/s, moč vrtinčenja ne bo prevelika in leteči pepel ne bo odpihnjen iz nape. Ko je bočni veter, bo na vrhu deževnega pokrova pihal veter z zelo visoko hitrostjo (do 55/s). Silo, ki jo povzroči močan udar vetra, je treba upoštevati pri zasnovi trdnosti vetrnega pokrova. Pri bočnem vetru se največja koncentracija prahu v pokrovu, odpornem proti dežju, pojavi na stičišču traku premoga in kupa premoga, čemur sledi stičišče traku letečega pepela in kupa letečega pepela. Ko je hitrost bočnega vetra 17/s, je koncentracija prahu v zunanjem prostoru pokrova, odpornega proti dežju, manjša od 4 × 10 kg/m, kar izpolnjuje zahteve varnostnih predpisov za premogovnike.
Tračni transporter je običajna oprema za transport materiala, ki se pogosto uporablja pri transportu peska, sušenju materiala in transportu premoga ali letečega pepela. Tračni transporter je večinoma enojni trak, ki prenaša samo eno vrsto materiala, transport dveh vrst materialov dvoslojnega tračnega stroja, to je zgornjih in spodnjih dveh plasti povratnega tračnega transporterja, ni običajen. Pokrovi dvo-slojnega tračnega transporterja, ki ga preučujemo v tem prispevku, so nova vrsta tračnega transporterja, njegova notranjost ima dve plasti traku, zgornja plast prenaša premog, spodnja plast nosi leteči pepel, dva povratna transporta, lahko rešita transport premoga in letečega pepela med premogovnico in premogovnico. Dvo-slojni transportni trak bo transportiral premog v elektrarno Hangkou, hkrati pa bo leteči pepel nazaj za polnjenje premogovnika, v celoti izkoristil povratno pot tračnega transporterja, ne le prihranil energijo, ampak tudi prihranil prostor, je zelo idealna transportna oprema. Vendar se zasnova dvo-slojnega transportnega traku razlikuje od zasnove eno-slojnega, še posebej je treba ponovno razmisliti o zasnovi njegovega dežnega pokrova.
Ker je navpična višina dvoslojnega tračnega transporterja razmeroma visoka, bo dežna prevleka zasnovana tako, da je relativno visoka glede na konstrukcijsko velikost enoslojnih tračnih transportnih pokrovov in je večja, porabi več jekla. Zato je treba optimizirati zasnovo dvo-slojnih pokrovov transportnih trakov, predvsem povečati višino stranice od tal, zmanjšati velikost dežne prevleke, da se zmanjša poraba materiala pri izdelavi. Z napredkom okoljskega upravljanja je potrebna koncentracija prahu v premogovništvu in na drugih področjih. V skladu z določili »Varnostnih predpisov v premogovnikih« mora biti povprečna dovoljena koncentracija skupnega prahu v premogovništvu nižja od 4×106 kg/m3. Če sta obe strani pokrova, odpornega proti dežju, dvoslojnega transportnega traku skrajšani, lahko veter ob močnem bočnem vetru odpihne prah v pokrovu, odpornem proti dežju, kar bo škodovalo okolju. Zato je treba preučiti porazdelitev, pretok in difuzijo prahu v pokrovih dvo-plastnih transportnih trakov v pogojih bočnega vetra, da bi zagotovili referenco za optimalno zasnovo pokrova za dež.
