Proizvajali smo vse vrstemočan predpasni podajalnikže več kot 20 let. Hitrost vseh vrst predpasnikov, proizvedenih pred 1980-imi, ni nastavljiva, njihova hitrost verižne plošče pa je 0,05 m/s, kar ima za posledico omejitve uporabe uporabnika. S širitvijo proizvodne zmogljivosti in nadgradnjo strojev na nižji stopnji je potrebno, da imajo stroji navzgor, podajalnik predpasnikov, nastavljivo hitrost, nastavljiva hitrost pa pomeni povečanje proizvodne zmogljivosti. Da bi zadostili zahtevam uporabnikov, smo glede na specifično situacijo na trgu v tistem času sprejeli več različnih načinov regulacije hitrosti.
1.1 Regulacija hitrosti menjave pola
Regulacija hitrosti menjave polov je na splošno razdeljena na 4/6/8 polov, ko je število polov motorja določeno, je določena tudi hitrost motorja, tako da obstaja regulacija hitrosti pola in ne celoten postopek regulacije hitrosti, uporaba majhnega obsega, obstajajo določene omejitve.
1.2 Spremenljiva regulacija hitrosti zdrsa Ta metoda regulacije hitrosti pri nizki hitrosti, zdrs (1s) je prevelik, izguba zdrsa je prav tako zelo velika, nizka učinkovitost. Ko podajalnik predpasnika izbere to regulacijo hitrosti, da se zagotovi zanesljivost uporabe, je moč motorja na splošno izračunana, je treba izbrati prvo prestavo, kot je izračun moči motorja 45KW, prvič je treba uporabiti motor 55KW. To zagotavlja, da podajalnik predpasnika pri nizki hitrosti ni pojav nezadostne moči, poleg tega, ko se motor uporablja v rudnikih kovin, se železov prah zlahka absorbira na ogljikovo krtačo drsnega obroča, kar bo povzročilo kratek stik motorja in povzročilo nesreče
1.3 Regulacija hitrosti frekvenčne pretvorbe -Tako imenovana regulacija hitrosti frekvenčne pretvorbe je namenjena enakomernemu spreminjanju napajalne frekvence statorja motorja
S spreminjanjem napajalne frekvence statorja se lahko hitrost motorja gladko spreminja in v procesu regulacije hitrosti, od visoke hitrosti do nizke hitrosti, lahko vzdržuje omejeno stopnjo zdrsa, tako da ima visoko učinkovitost, širok razpon in visoko natančnost regulacije hitrosti ter ima zadostne mehanske lastnosti trdote, ta metoda regulacije hitrosti se pogosto uporablja.
Regulacija hitrosti s spremenljivo frekvenco. Asinhroni motor pri regulaciji hitrosti s spremenljivo frekvenco, da ohrani faktor moči vzbujalnega motorja v bistvu nespremenjen, upamo, da bo tir ostal nespremenjen. Če se zgornji trije parametri spremenijo, bo prišlo do zmanjšanja moči, zmanjšanja navora in moč motorja ne bo v celoti izkoriščena, kar bo povzročilo odpadke. Zato lahko skladbo na splošno ohranimo nespremenjeno, ko spremenimo frekvenco. Da ostane tir nespremenjen, ko se frekvenca spremeni, mora biti premer napetosti/hitrosti preleta fiksen, to pomeni, da se mora napetost spreminjati sorazmerno s hitrostjo delcev. Kot pol-stroj za neprekinjeno podajanje ima težki ploščasti podajalnik značilnosti nizke hitrosti, velikega navora in zagona z materialom. Oblika regulacije hitrosti je tipična regulacija hitrosti s konstantnim navorom. To zahteva, da naprava za pretvorbo frekvence zagotovi, da se V1 spreminja sorazmerno z 1. Nato V1/1= konstanta, ki lahko zagotovi, da ima motor enako preobremenitveno zmogljivost v procesu spreminjanja frekvence, ko napetost doseže 100%, moment izhodnega gumba je največji, in pomanjkljivosti konstantne regulacije hitrosti asinhronega motorja pri nazivni regulaciji hitrosti pretvorbe frekvence 50HZ zaradi upada hitrosti, tako da je koaksialna povezava zmanjša se tudi hitrost samo-hladilnega ventilatorja, hladilni učinek se zmanjša. Če ne zmanjšate zmogljivosti uporabe, bo motor zaradi mokrega dviga in nesreče pri gorenju, izhodna moč pretvornika in moč močnostne frekvence sta različni, standardni mehanizem asinhronega motorja in zmogljivost pa sta zasnovana glede na moč frekvence moči, tako da bo navaden asinhronski motor, ki ga poganja pretvornik, proizvedel visokofrekvenčni val, povzročil motnje v napajalniku, faktor nivoja in tako naprej. Radijske motnje, hrup zaradi povišane temperature motorja in vibracije, te težave v različnih stopnjah vplivajo na delovanje motorja.
Hrup je 1015 db višji od napajalne frekvence, razdalja ožičenja med motorjem in frekvenčno pretvorbo pa ne sme presegati 100 m; če je predolga, se lahko reaktor doda med obema, da reši zgornje težave. Poleg tega obstajajo določene težave z zaščito pred preobremenitvijo, pretvornik poganja motor, lahko se uporabi inherentna elektronska zaščita pred pregrevanjem pretvornika, original je nastavljen glede na nazivni tok motorja, potem je lahko motor zaščita pred preobremenitvijo, ko transformator poganja dva motorja, je nekaj težav, ker mora vsak motor nastaviti zaščito posebej. Na splošno je termični rele dodan v glavno vezje vsakega motorja. V praktični uporabi ugotavljamo, da univerzalni termični rele s to nastavitvijo ne more učinkovito zaščititi preobremenitve motorja v celotnem območju hitrosti. Tradicionalni toplotni rele je bimetalna struktura, glede na velikost toka, ki teče, in čas (2, t), da se oblikuje inverzna časovna karakteristika. Njegova karakteristična krivulja je izbrana samo za napajanje s frekvenco napajanja, samo eno (ustreza 50 HZ). Inverterski izhod ne spreminja le stopnje tone, ampak vsebuje tudi visoke harmonike. Zlasti po podaljšanju kabla izvirnik ni natančen in toplotni rele je težko popraviti, ker se s spremembo barvne hitrosti spremeni tudi inverzna časovna krivulja termičnega releja. Pri delu pri nizki hitrosti (približno 10 HZ) termični rele deluje vnaprej, tako da motor ne more delovati pri nizki hitrosti, s to težavo smo se srečali v preteklosti. Uporabniki redko uporabljajo frekvenčni pretvornik, menijo, da je treba podajalnik plošče zagnati pri nizki frekvenci, kar lahko zaščiti stroje pred povzročanjem določenih poškodb, zato je težko zagnati. S komunikacijo z nami razumejo delovanje frekvenčnega pretvornika in problem je rešen. Če je termični rele prilagojen za delovanje pri nizki hitrosti, visoka hitrost ne more zaščititi uporabe motorja, je glede na obstoj zgornjih težav bolje izbrati en pogon, to je frekvenčni pretvornik za pogon motorja.
Da bi se prilagodili zahtevam konstantne obremenitve navora (nazivna frekvenca 50 HZ pod regulacijo hitrosti), so profesionalni proizvajalci zasnovali in izdelali poseben motor za pretvorbo frekvence (imenovan VF motor), za katerega je značilna regulacija hitrosti pretvorbe frekvence v obsegu ovojnega navora, ki je primeren za območje hitrosti podajalnika in ga je mogoče povezati s sprejemno opremo. Izvedite krmiljenje DCS kratkega{2}}razpona. Območje nadzora hitrosti konstantnega navora podajalnika predpasnika 220–50 HZ. Pojav posebnega motorja za frekvenčno pretvorbo ne le odpravlja pomanjkljivosti asinhronega motorja pri regulaciji hitrosti frekvenčne pretvorbe, temveč tudi širi prostor uporabe za mehansko opremo z nizko hitrostjo in visokim navorom pri regulaciji hitrosti s konstantnim navorom. Pri zasnovi in izbiri krmilnega podajalnika za regulacijo hitrosti hidravličnega motorja uporabljamo tudi način regulacije hitrosti hidravličnega motorja. Delovni pogoji težkega ploščastega podajalnika so nizka hitrost in visok navor. Pri uporabi hidravličnega motorja je prav tako v skladu z zahtevami glede delovnih pogojev napajalnika, zato smo izbrali hidravlični motor tipa bata z nizko hitrostjo in visokim navorom, ki ga proizvaja švedsko podjetje Hegelon. Za hidravlično regulacijo hitrosti je značilna brezstopenjska regulacija hitrosti in značilnosti mehkega zagona. Dobra absorpcija udarcev je mehanska in električna integracija izdelkov, vendar je zaradi visokih stroškov cena na splošno večkrat višja od regulacije hitrosti pretvorbe frekvence, zato je izbira glede na stroške manjša.
